Eine neue Studie der Columbia University berichtet von einem erheblichen Anstieg der Verletzungen durch E-Bikes und Motorroller zwischen 2019 und 2022 und unterstreicht damit die dringende Notwendigkeit verbesserter Sicherheitsmaßnahmen und Infrastruktur in städtischen Gebieten.
Eine aktuelle Studie der Mailman School of Public Health der Columbia University hat ergeben, dass Verletzungen im Zusammenhang mit E-Bikes und Motorrollern von 2019 bis 2022 dramatisch zugenommen haben. Die Rate der E-Bike-Verletzungen stieg um erstaunliche 293 %, während sich die Verletzungsrate bei Motorrollern mit einem Anstieg von 88 % fast verdoppelte.
Veröffentlicht im American Journal of Public Health beleuchtet diese Forschung den dringenden Bedarf an verbesserten Sicherheitsprotokollen und einer besseren Infrastruktur für Mikromobilitätsgeräte in städtischen Gebieten.
Zur Mikromobilität gehören kleine, langsame Transportmittel wie E-Bikes, Motorroller, Fahrräder und Hoverboards. Laut Nachrichtenberichten stiegen die Verkaufszahlen von E-Bikes im gleichen Zeitraum um 269 % und übertrafen damit die Verkaufszahlen von Elektroautos und -lastwagen.
„Unsere Ergebnisse unterstreichen die dringende Notwendigkeit, die Überwachung von Verletzungen durch Mikromobilität zu verbessern und Strategien für Städte zu entwickeln, um die Sicherheit der Benutzer zu verbessern, damit Mikromobilität eine sichere, nachhaltige, gerechte und gesunde Transportoption sein kann“, sagte Erstautorin Kathryn Burford, Postdoktorandin am Institut für Epidemiologie der Columbia University, in einem Pressemitteilung. „Das Verständnis, wie Verletzungsarten und Risikofaktoren je nach Transportmittel variieren, kann die Nutzung der Notaufnahme, die Ressourcenzuweisung sowie Interventionsstrategien und -richtlinien verbessern, um die sichere Nutzung der Mikromobilität zu fördern.“
Anhand von Daten des National Electronic Injury Surveillance System (NEISS) für die Jahre 2019 bis 2022 untersuchten die Forscher die nationalen Auswirkungen von Verletzungen im Zusammenhang mit Mikromobilität. Sie identifizierten Muster und Trends unter 1,933,296 geschätzten Verletzungen, die E-Bikes, Fahrräder, Hoverboards und Elektroroller umfassten. NEISS sammelt Daten von 96 US-Krankenhäusern mit Notaufnahmen und bietet eine umfassende Momentaufnahme dieser Vorfälle.
Bei insgesamt 48,857,022 Besuchen in der Notaufnahme im Laufe des Vierjahreszeitraums waren Mikromobilitätsgeräte mit 1,933,296 Verletzungen verbunden. Fahrräder machten mit 33.2 Verletzungen pro 1,000 Notaufnahmebesuchen den Großteil aus. Es folgten Motorroller, E-Bikes und Hoverboards mit 3.4, 1.2 bzw. 1.8.
Die Studie hebt bedeutende demografische Trends hervor. Bemerkenswerte 76 % der Hoverboard-Verletzungen ereigneten sich bei Personen unter 18 Jahren. Unterdessen entfielen 18 % der Verletzungen mit Elektrorollern und 44 % der Verletzungen mit E-Bikes auf Erwachsene im Alter von 57 bis 49 Jahren. Ältere Erwachsene, also Personen im Alter von 65 bis 84 Jahren, erlitten den höchsten Anteil fahrradbezogener Verletzungen, dicht gefolgt von E-Bikes.
Auch das Geschlecht spielte eine Rolle: So erlitten mehr Männer als Frauen Verletzungen im Zusammenhang mit Motorrollern und Fahrrädern.
Bei Verletzungen durch Motorroller war der Alkoholkonsum am häufigsten, dicht gefolgt von Verletzungen durch E-Bikes.
In etwa einem Fünftel der Fälle wurde das Tragen eines Helms gemeldet, wobei verletzte Fahrrad- und E-Bike-Fahrer häufiger einen Helm trugen als Fahrer von Motorrollern oder Hoverboards.
„Umgekehrt könnte der erhebliche Anstieg der Verletzungen durch elektrische Mikromobilität, den wir erleben, auf den Mangel an Zugang, Aufklärung und Regulierung in Bezug auf Schutzausrüstung zurückzuführen sein, da gemeinsam genutzte Mikromobilitätssysteme wie das Citi Bike-Programm von New York City nicht verpflichtet sind, den Benutzern Helme zur Verfügung zu stellen“, sagte der leitende Autor Andrew Rundle, Professor für Epidemiologie an der Columbia, in der Pressemitteilung.
Die Studie weist auch auf Lücken in der Gesetzgebung hin, die regelt, wo Mikromobilitätsgeräte gefahren werden dürfen, und deren Nutzung unter Alkohol- oder Drogeneinfluss reguliert.
„Es gibt keine Gesetze, die festlegen, wo Mikromobilitätsgeräte gefahren werden dürfen, und Gesetze, die das Fahren dieser Geräte unter dem Einfluss von Alkohol oder anderen Freizeitdrogen regeln, sind inkonsistent und historisch gesehen schwer zu verabschieden“, fügte Burford hinzu.
Zukünftige Forschungen zielen darauf ab, Elemente der Stadtgestaltung zu identifizieren, die das Risiko dieser Verletzungen minimieren können. Burford und seine Kollegen planen, Merkmale der gebauten Umwelt zu untersuchen, die mit niedrigeren Verletzungsraten bei Mikromobilitätsnutzern korrelieren.